HÌNH ẢNH CHIẾC XE ĐẠP

Home Bạn Quan Tâm hình ảnh chiếc xe đạp

Không gây ô nhiễm như xe pháo máy, không bất tiện như xe pháo buýt, cũng không mắc đỏ như xe pháo ô tô, xe đạp điện sẽ luôn là việc lựa chọn tuyệt đối hoàn hảo cho đầy đủ ai muốn dịch chuyển ở khoảng cách gần và muốn rèn luyện mức độ khỏe. Nó đang trở thành hình ảnh quá thân quen với mỗi bọn chúng ta, nhất là với phần nhiều cô cậu học trò vùng nông thôn. Xe pháo đạp cũng tương tự những phát minh sáng tạo vĩ đại khác, lịch sử phát triển của nó đã trải qua hơn 200 năm. Trong nội dung bài viết này họ sẽ thuộc nhau tìm hiểu lịch sử hình thành, vạc triển cũng tương tự vai trò, vị trí của phương tiện đi lại rất đỗi bình dị, dễ dàng và đơn giản nhưng cũng vô cùng khác biệt và thú vui này nhé!

1/ từ bỏ “Cỗ vật dụng đi bộ” của Drais đến xe đạp điện ngày nay

Khái niệm thứ nhất về xe cộ đạp có lẽ xuất hiện thứ nhất vào cụ kỷ XIX, lúc này ở nước Đức có một nam tước tên là Baron Von Drais vẫn nuôi trong bản thân ý tưởng sáng tạo ra một phương tiện vẫn sử dụng sức fan nhưng vẫn có thể giúp ông thuận tiện di chuyển hơn, tiện lợi hơn trong bài toán thăm thú căn vườn hoàng gia của mình. Đến năm 1817, ông chủ yếu thức phát hành chiếc xe cộ đạp thứ nhất với tên thường gọi là Laufmaschine trong tiếng Đức gọi là “cỗ máy chạy bằng chân”. Ngày 12 mon 6 năm 1817, ông thí nghiệm chiếc xe đạp điện lần đầu tiên, với phương tiện đi lại này ông đã đi được được quãng đường dài 13 km nhưng chỉ mất một tiếng đồng hồ. Laufmaschine được coi là tiền đề, là nền tảng ban đầu của những chiếc xe đạp sau này. Laufmaschine còn gọi với làDraisine(tiếng Anh) haydraisienne(tiếng Pháp) hoặcHobby Horse(ngựa gỗ) vày nó được sản xuất gần như hoàn toàn từ gỗ. Dòng xe nặng trĩu 22kg với cấu trúc gồm 2 bánh xe bằng gỗ được quấn sắt có kích cỡ bằng nhau và được gắn thẳng mặt hàng trên một loại khung gỗ. Bánh trước rất có thể lái được với bánh sau được thiết bị một mẫu phanh. Cái xe được vận hành bằng phương pháp người tinh chỉnh và điều khiển sẽ đẩy chân xuống đất ra phía sau và nó đã tiến về phía trước. Ông được cấp văn bằng bản quyền trí tuệ thương mại cho phát minh này vào thời điểm năm 1818. Hàng trăm ngàn chiếc đã được sản xuất hầu hết tại thị trường Tây Âu và Bắc Mỹ nhưng vẫn còn đó một khuyết điểm là khó để hoàn toàn có thể giữ thăng bằng khi điều khiển. Phát minh sáng tạo của Drais hối hả bị tín đồ sử dụng khước từ do số lượng những vụ tai nạn càng ngày càng nhiều khiến chính quyền một số trong những thành phố bắt buộc cấm áp dụng loại phương tiện đi lại này.

Bạn đang xem: Hình ảnh chiếc xe đạp


*
Mẫu xe đạp Draisine được tàng trữ ở bảo tàng xe 2 bánh tại Đức, ảnh tư liệu

Sự cải cách và phát triển tiếp theo của xe đạp điện là cái xe tương tự như Laufmaschine của Drais tuy vậy được đồ vật thêm trục khuỷu và bàn sút lắp thẳng vào trục bánh xe cộ trước. Mô hình này được Pierre Michaux – một nhà phát minh người Pháp, giới thiệu vào những năm 1865 với tên gọi làFast-Footvà gây nên một hit thời trang khi mọi fan đua nhau sở hữu. Thời bấy giờ, bạn ta còn đặt mang lại nó một tên thường gọi khác làxe lắc xương (Boneshaker). Thương hiệu gọi hài hước Boneshaker bắt nguồn từ việc bánh xe được thiết kế bằng gỗ trong khi viền bánh xe cộ được chế tạo từ kim loại. Sự phối kết hợp này khiến việc chạy xe trên những nhỏ đường gồ ghề trở nên rất là khó chịu, dằng xóc y hệt như vừa đi vừa“lắc xương”. Cũng chính vì lí bởi nêu trên nhưng Boneshaker trong quy trình này vẫn chưa được phổ biến rộng rãi. Sự cải tiến và phát triển của trình độ chuyên môn luyện kim thời bấy giờ có thể chấp nhận được tạo ra những cụ thể kim loại nhỏ, mảnh cơ mà đủ chắc chắn rằng để chịu được trọng lượng khung người người. Năm 1870, chiếc xe đạp được chế tạo hoàn toàn bởi kim loại thứ nhất được phát minh sáng tạo bởi hai đơn vị sản xuất xe đạp điện là James Starley và William Hillman. mẫu xe này chọn cái tên là“Ariel”với bánh trước phệ và bánh nhỏ phía sau. Với một khung xe tất cả trọng lượng nhẹ, Ariel có thể di chuyển với gia tốc 24km/h, một vận tốc kỷ lục của phương tiện này vào thời đó. Giống như Boneshaker, bàn đấm đá vẫn được đính thêm trực tiếp vào trục bánh trước và chưa có cơ cấu líp. Lốp xe pháo được sản xuất từ cao su thiên nhiên cứng và đặc ruột cùng với các nan hoa dài, mảnh cho phép chiếc xe hoạt động mượt nhưng hơn tương đối nhiều so với các mẫu xe cộ trước đây. Xuất phát từ nhu cầu một mẫu mã thiết kế giành cho phụ nữ, năm 1876, James Starley thường xuyên phát minh mẫu xe đạp 3 bánh có tênSalvo. Đây là chiếc xe trước tiên được vật dụng dây xích nối bánh răng kép trên bánh xe pháo với nhau, kiến thiết này cho phép bánh xe con quay được 2 vòng lúc người điều khiển đạp 1 vòng. Cả hai bánh xe phần đa được trang bị các nan hoa bằng kim loại. Thời gian sau đó, mẫu mã xe này trở đề nghị rất thông dụng do có túi tiền rẻ, dễ điều khiển và tinh chỉnh và quản lý và vận hành một bí quyết an toàn.


Năm 1878, 2 nhà cấp dưỡng xe đạp đến từ nước Anh là Otto với Wallace sáng tạo nên chủng loại xe 2 bánh sở hữu tên Kangaroo. Đây là chiếc xe được phổ biến rộng rãi thứ nhất được trang bị khối hệ thống sên – dĩa không thiếu nhất. Kangaroo có bánh trước to ra nhiều thêm bánh sau vô cùng nhiều cho phép nó rất có thể di chuyển nhanh hơn. Những nhà công ty sản xuất nhận ra rằng nếu như bánh xe càng khủng thì một vòng đấm đá của người điều khiển và tinh chỉnh sẽ đưa loại xe đi được quãng con đường dài hơn. Cũng chính vì lí do này mà các nhà cung ứng đua nhau tạo nên sự những mẫu xe cùng với bánh trước thời điểm ngày càng khổng lồ hơn. Người mua sẽ phải lựa lựa chọn một chiếc xe với độ lớn của bánh trước tương xứng với chiều lâu năm chân của chính mình để đảm bảo họ có thể sử dụng được. Đây cũng là lần đầu tiên người ta cần sử dụng từBicyle (xe đạp)để chỉ phương tiện dịch rời 2 bánh bằng, cần sử dụng sức người“đạp và chạy”. Khuyết điểm khủng nhất của những mẫu xe đạp trong thời kỳ này là do chỗ ngồi của người lái khá cao nên trọng tâm trên xe ko được phân bổ đều. Trường hợp bánh trước vấp đề xuất một hòn đá hoặc đang dịch rời xuống một nhỏ dốc, tổng thể chiếc xe cộ sẽ xẻ nhào về phía trước trong lúc chân của người lái bị mắc kẹt vào bàn đạp cùng với việc vị trí điều khiển không hề nhỏ nên rất dễ xảy ra đầy đủ chấn thương nguy hiểm, đặc biệt là chấn yêu mến đầu.


*
Mẫu xe Ariel năm 1870 với đặc trưng bánh trước to và bánh sau nhỏ, ảnh sưu khoảng

Năm 1879, Bayliss Thomas phát minh chiếc“The Bayliss Thomas”với form xe chế tạo bằng hầu như ống thép rỗng ruột với được thứ phuộc trước. Cùng thời hạn đó, nhà phát minh sáng tạo người Anh là Harry John Lawson chế tạo mẫu xe đạp đầu tiên có thực hiện dây sên. Dây sên được nối giữa dĩa ở trục bánh sau cùng với bàn sút của fan điều khiển. Chủng loại xe này được gọi làxe đánh đấm an toàn.

Xem thêm: Giải Bóng Đá Ngoại Hạng Anh Các Đội Hình Bóng Đá Ngoại Hạng Anh Đắt Giá Nhất

Đây là tiền thân của chiếc xe đạp ngày nay. Năm 1874, Đến năm 1878, những chiếc xe thứ nhất được phân phối công nghiệp với con số lớn tại Mỹ bởi doanh nghiệp Pope thuộc về của Albert Augustus Pope. Năm 1880, nhà sáng tạo người Anh là E.C.F. Otto sản xuất mẫuxe “dicycle”với hai bánh xe pháo có kích thước bằng nhau được đặt tuy vậy song cạnh nhau. Người tinh chỉnh và điều khiển ngồi trung tâm 2 bánh xe và vận hành xe bằng bàn đấm đá ở hai bên. Lúc muốn điều khiển và tinh chỉnh xe rẽ trái tốt phải, người điều khiển và tinh chỉnh dừng đạp ở bên tương xứng với hướng mong rẽ. Mẫu xe này không được sản xuất đại trà phổ thông do việc tinh chỉnh khá phức hợp và gặp gỡ nhiều khó khăn. Năm 1885, John Kemp Starley, cháu của nhà phát minh James Starley, đã chế tạo ra chủng loại xe an ninh với 2 bánh xe pháo có kích thước bằng nhau được đính thẳng sản phẩm trên một khung sắt kẽm kim loại rỗng. Xe pháo được trang bị rất đầy đủ các thành phần như phanh, khối hệ thống dây sên – dĩa. Đây chính là nguyên mẫu của chiếc xe đạp điện hiên đại. Khoảng tầm 2 mang lại 3 năm sau đó, chủng loại xe này được đưa vào sản xuất một loạt và thông dụng một cách rộng rãi.


Năm 1888, nhà sáng tạo người Scotland, John Dunlop phát minh ra lốp xe cộ khí nén áp dụng cho xe pháo đạp. Chiếc lốp này được cho phép xe vận hành êm ái cùng nhẹ nhàng hơn trên những tuyến phố gồ ghề, hạn chế được mọi nhược điểm của lốp xe quánh ruột. Sau đó, người ta cũng tìm thấy được mô hình kiến thiết khung xe hotline là kiểu“kim cương”với khả năng chống được lực tốt hơn. Xây đắp lốp xe cộ khí nén và khung xe pháo kiểu“kim cương” đơn giản và dễ dàng làm xe đạp có trọng lượng vơi giúp quản lý trơn tru, tác dụng hơn. Đồng thời, các đổi mới nói bên trên cũng tạo điều kiện cho câu hỏi bảo trì, sữa trị trở nên dễ dàng hơn. Với những khía cạnh đặc biệt là dễ dàng điều khiển, an toàn, dễ chịu và thoải mái và dịch rời nhanh chóng, xe đạp điện trở thành phương tiện giao thông vận tải phổ biến so với tầng lớp trung với thượng lưu tại châu Âu cùng Bắc Mỹ trong nửa cuối trong thời gian 1890. Mẫu xe có lốp cao su, kích cỡ 2 bánh cân nhau được thêm trên size với“thiết kế kim cương”chính là mẫu mã xe thứ nhất mà cả phái mạnh và cô bé đều hoàn toàn có thể sử dụng một bí quyết thuận lợi. Giai đoạn này là thời kỳ cải tiến và phát triển hoàng kim trong lịch sử phát triển xe đạp với hàng loạt những đổi mới góp phần trả thiện mô hình xe đạp hiện đại ngày nay.

*
Một giữa những mẫu xe văn minh ngày nay, hình ảnh sưu tầm

Trong xuyên suốt nửa thời điểm đầu thế kỷ 20, xe cộ đạp luôn luôn được thường xuyên phát triển cho tương xứng với nhu cầu đa dạng mẫu mã của fan tiêu dùng. Hệ thống líp xe các dĩa cỏ thể thay đổi qua lại khi đang làm việc được cách tân và phát triển tại Pháp từ thời điểm năm 1900 cho 1910 với dần được hoàn thành xong theo thời gian. Năm 1930, tổ chức triển khai đua xe đạp điện châu Âu đã cho phép các tay đua sử dụng hệ thống này. Trước đó, ví như muốn chuyển đổi dĩa xe trong cuộc đua, tay đua yêu cầu dừng lại, túa bánh xe ra để thay đổi chiếc dĩa mong muốn và thêm lại. Điều này cực kỳ mất thời gian. Khối hệ thống này giúp những tay đua tiết kiệm chi phí được tương đối nhiều thời gian khi muốn biến hóa tốc độ của dòng xe. Khoảng thời điểm giữa thế kỷ 20, những thiết bị không giống trên xe được tiếp tục sản xuất và hoàn thiện như hệ thống phanh tay, vòng sút nhẹ hơn, khối hệ thống đèn phát sáng chạy bởi dinamo thêm trên bánh xe, lốp xe pháo cũng được thiết kế với hẹp hơn giúp bớt ma sát cho phép xe dịch chuyển trơn tru cùng nhẹ nhàng hơn. Các chiếc xe này trở nên rất thịnh hành tại châu Âu đặc biệt là tại Anh vào trong năm 1950 và luôn luôn được cách tân trong suốt hầu hết thập niên còn sót lại của cụ kỷ 20. Xe đạp dần trở thành là 1 sở say đắm phổ biến của không ít người. Kể từ đầu cầm kỷ 21, loại phương tiện đi lại này bắt đầu được đổi mới mạnh mẽ với sự cải tiến và phát triển của công nghệ. Trong thiết kế, khung xe được chế tạo bằng các vật liệu khác nhau để giảm trọng lượng tuy thế vẫn đảm bảo độ bền cũng tương tự các yêu ước về khí cồn họ. Sự cân bằng của xe pháo được giám sát và đo lường và mô phỏng vị các ứng dụng máy tính cho phép chế tạo những chiếc xe bình yên với người điều khiển và tinh chỉnh hơn. Các technology mới được áp dụng như chế tạo các cụ thể bằng sợi carbon hay khối hệ thống tự biến đổi líp bằng điện tử khiến chiếc xe ngày càng tiến bộ hơn. Cho tới thời điểm hiện tại tại, xe đạp điện vẫn luôn được đổi mới song tuy vậy với sự hiện đại của kỹ thuật kỹ thuật để thỏa mãn nhu cầu các yêu ước ngày càng khắt khe hơn của bạn dùng.


2/ Điều quan trọng của đất nước Hà Lan – địa điểm được ca ngợi là “Vương quốc xe đạp”

Người dân Hà Lan đặc biệt quan trọng yêu say đắm phương tiện giao thông này. Và trong cả Thủ tướng tá Hà Lan cũng thường xuyên sử dụng xe đạp điện để đi làm. Cố nhưng, điệu độc đáo là người Hà Lan lại không còn gắn bó với nó trong vượt khứ. Ở hà thành Amsterdam vào đầu trong thời gian 1970, fan ta thậm chí còn tôn vinh xe khá như là biểu tượng của sự phú quý và quý phái trọng, bao gồm cả khi những chiếc xe gắn bộ động cơ này làm tắc nghẽn những đường phố chật hẹp cũng như liên tục gây tai nạn chết tín đồ và đáng bi hùng hơn, nạn nhân đa phần là trẻ con em. Vào khoảng thời gian 1971, lưu lượng giao thông vận tải ở Hà Lan tăng mạnh với hiện tượng kỳ lạ xe hơi chiếm lĩnh mọi bé đường, kèm từ đó là xác suất tai nạn giao thông cũng tăng bỗng nhiên biến. Rộng 400 đứa trẻ bị tiêu diệt vì tai nạn ngoài ý muốn xe ô tô còn con số thương vong bởi tai nạn giao thông đạt mốc 3.300 ca chỉ trong khoảng một năm. Đến lúc này thì fan dân Hà Lan bắt đầunhận ra rằng, xe đạp điện là phương tiện giao thông bình an hơn cả. Một loạt cuộc biểu tình nổ ra trên khắp giang sơn với mục đích giành lại phần đông làn đường dành riêng cho loại phương tiện này, nổi tiếng nhất là cuộc kêu gọi ra ngoài đường mang tên “Hãy ngăn chặn thủ phạmgiết trẻ con em” (Stop the Child Murder) được hàng triệu người ủng hộ, trong các số đó có nhà báo danh tiếng Vic Langenhoff khiđứa concủachính ông đã tử vong vì tai nạn đáng tiếc xe hơi. Như mong muốn thay, nhiều chính trị gia thời ấy cũng đã nhìn thấy những vấn đề nghiêm trọng bởi vì xe xe hơi gây ra không chỉ là cho bây giờ mà cả trong tương lai. Sau không ít tranh gượng nhẹ và trì hoãn, cùng với ảnh hưởng tác động tiêu rất của cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973, cuối cùng, cơ quan chỉ đạo của chính phủ Hà Lan đã phải đồng ý chấp thuận kế hoạch hạn chế xe ô tô, đồng thời đầu tư mở một loạt làn con đường dành riêng cho người đi xe cộ đạp.

*
Hà Lan được mệnh anh là “Vương quốc xe pháo đạp”, ảnh sưu trung bình

Giờ đây, Hà Lan đang trở thành một “Vương quốcxe đạp” khi tổ quốc này chỉ tất cả 17 triệu dân dẫu vậy lại tải hơn trăng tròn triệu dòng xe đạp. Chưa kể có cho tới 35.000km con đường dành riêng cho những người đi phương tiện này, chỗ họ có thể thảnh thơi lưu giữ thông một cách bình yên mà không hề lo lắng tai nạn giao thông bất ngờ ập mang lại với mình. Giả dụ chỉ phải di chuyển trong vòng 7,5km thì tín đồ dân Hà Lan không chọn phương tiện giao thông vận tải nào khác không tính xe đạp. đa số mọi thành phố trên Trái Đất này đầy đủ sơn kẻ những vạch white color trên con đường phố để giành cho xe đấm đá lưu thông. Vắt nhưng, ngơi nghỉ Hà Lan thì kẻ vẽ những vạch đường dành cho phương tiện nhỏ tuổi gọn này không hẳn là điều quan trọng. Cầm cố vào đó, Hà Lan đã tùy chỉnh các “chướng trinh nữ vật” có những mặt hàng cột sơn trắng xuất xắc lề đường hẹp khiến xe ô tô không thể dịch rời trên đó. Những con đường nhỏ tách biệt hẳn khỏi quốc lộ hay đường mập đầy ô tô bằng phần nhiều dải chia cách phủ đầy hoa, cây xanh, tác phẩm thẩm mỹ đường phố,…Ở nhiều thành phố trên nỗ lực giới, ta có thể dễ dàng thấy được những con đường giành riêng cho xe đạp. Núm nhưng, vụ việc ở chỗ, đánh đấm xe một cơ hội thì bạn ta thấy mình đang lạc vào trong 1 ma trận đầy xe hơi xung quanh. Lúc này, sự an toàn dành cho người đi xe cộ đạp hầu như không còn được xem đến. Ở tổ quốc Hà Lan tín đồ ta đã nghĩ đến việc tạo ra mạng lưới liên kết những làn đường giành cho xe đạp để giúp đỡ mọi người rất có thể đi khắp thành phố một cách thuận tiện và an toàn. Với những người dân Hà Lan, mỗi khi đi ra đường bằng chiếc xe đạp của mình, họ luôn được ưu tiên bằng câu thần chú đầy quyền lực tối cao “xe đạp trước tiên” (fietsstraat). Theo đó, ngoài những làn đường dành riêng cho xe sút thì ở đầy đủ nơi mà những loại phương tiện không giống nhau phải chia sẻ không gian bên nhau thì ưu tiên số một là dành đến nó, được biểu đạt rõ qua đông đảo tấm biển lớn vẽ hình chiếc xe đạp điện choáng ngay phía trước một chiếc ô tô với dòng chữ bởi tiếng Hà Lan gồm nghĩa “Xe sút là nhà – Xe khá là khách” (Fietsstraat – auto te gast). Ở những con đường như thế này, xe ô tô bị giới hạn vận tốc không được quá 30km/giờ, không được phép vượt xe đạp và yếu hèn tố an toàn cho tín đồ đi các loại phương tiện nhỏ dại gọn này được đặt lên cao nhất.


3/ xe đạp điện – “người bạn” thân thuộc với mỗi chúng ta

Theo thống kê, vận động giao thông góp phần đến cho tới 70% tỷ lệ ô nhiễm không khí trên các thành phố. Phần lớn luồng khí độc này sẽ ảnh hưởng tác động xấu đến sức mạnh con fan như: làm giảm trí nhớ, giảm tài năng nhận thức, và gia tăng tỷ lệ ung thư. Vày thế, cơ mà đã có nhiều khuyến cáo khuyên nhủ mọi người nên sử dụng xe đạp để đóng góp góp một trong những phần vào việc đảm bảo an toàn môi trường. Việc sử dụng xe đạp hàng ngày mang tính hay xuyên đó là cách tuyệt đối để góp sức vào việc bảo đảm an toàn môi trường, bảo tồn hệ sinh thái xanh của bọn chúng ta. Nếu mỗi cá nhân đóng góp hành động nhỏ tuổi trong thói quen thực hiện xe đạp hàng ngày thì sẽ có được tác động tích cực và lành mạnh đến việc bảo đảm an toàn trái khu đất và thai không khí. Ngoài ra, xe cộ đạp còn hỗ trợ tiết kiệm ko gian, vì nó chỉ chiếm khoảng chừng một diện tích nhỏ tuổi trên đường, điều này sẽ giúp chúng ta về nhà nhanh hơn trong giờ cao điểm.


*
Xe đấm đá gắn liên cùng với tuổi học tập trò cùng với biết bao kỷ niệm, ảnh sưu tầm

Điều đặc trưng nhất mà xe đạp mang lại cho mỗi họ có lẽ là trong số những tháng năm học tập trò. Những tuyến phố đi qua, ngôi trường là chỗ đến, căn nhà là chốn về, đa số vòng xe pháo cứ cầm cố quay đều, như đời học viên êm đềm không vướng bận. Xe đạp điện đưa ta qua phố phường tốt cánh đồng, đường quê, theo ta mang đến lớp, thuộc ta dạo bước chơi, chở ta về nhà. Không nhọc lòng ngày tháng, vô bốn như tà áo trong nắng mai, hồn nhiên như tuổi học tập trò mơ mộng, xe đạp điện theo ta rong ruổi sang một thời phổ thông các thương các nhớ, âm thầm từng ngày mặt ta lớn lên…Xe sút gắn cùng với tuổi học trò cùng từng nào kỷ niệm. đa số chiều chảy học, dắt xe pháo qua sân trường, í ới hứa hẹn nhau đánh đấm xe quốc bộ trước cơ hội về nhà. Có những hôm chở chúng ta tới lớp, con đường xa có nhiều khi làm đôi bàn chân thấm mỏi, mà niềm vui cùng câu chuyện cứ như không ngừng cho đến lúc trước phương diện là cổng trường. Cũng có thể có những ngày một mình đi học, tuyến đường xa tít mà lại hóa gần, xe đạp trở thành người bạn đường tri kỷ không nói năng gì mà như đọc nhau vớ cả. Yêu thương sao chiếc xe đạp thân quen như người chúng ta của một thời ngây ngô áo trắng. Mẫu giỏ xe để chùm hoa phượng thắm tặng ai này mà cứ ngập ngừng. Hy vọng ngỏ lời chở nhỏ tuổi bạn tới trường mà sao cực nhọc nói. Cả đông đảo chiều cứ lang thang đạp xe cộ theo bạn ta để rồi bất chợt gặp mặt, lại mang đò có tác dụng ngơ mà con tim như xốn xang ao ước nói bao điều. Xe đạp điện thân yêu lại cùng nhau lặng lẽ âm thầm qua từng con phố quen thuộc, trường đoản cú nhủ rằng mai lại được gặp gỡ người ấy rồi…

Quay ngược bộ máy thời gian, lần theo rất nhiều dấu vét dể tra cứu lại bắt đầu cũng như quá trình trở nên tân tiến của xe đạp để nắm rõ hơn về số đông giá trị cơ mà nó đem về cho cuộc sống. Dù trong tương lai, các phương tiện tiến bộ ra đời thì các loại phương tiện nhỏ gọn này đang mãi là người bạn thân thiết, sát cánh đồng hành cùng con bạn trên mọi chặng đường. Nó là một trong hình hình ảnh giản dị dẫu vậy cùng đựng được nhiều diều thú vị nối sát với cuộc sống thường ngày hằng ngày, cùng với mỗi chúng ta.

Mua thành phầm ủng hộ dự án công trình Lạc Khởi


Bài viết Lịch sử cải tiến và phát triển xe đạp, khoahoc.tvNguyễn Thuận (Tổng hợp), Hà Lan -“Vương quốc xe cộ đạp” và những bài học trong thực tiễn đáng tham khảo, phunuonline.com.vn.
Bài viết xem nhiều