Suzuki Viva 115 Fi giá bao nhiêu? ưu nhược điểm xe Suzuki Viva Fi: Nhìn bình thường thì xây đắp của Suzuki Viva 115 Fi ko nổi bật, phảng phất ở đâu đó phần đèn chiếu sáng, ngực xe pháo của Axelo, phần thân cùng đuôi xe pháo của X-Bike 125 cùng Revo 110. Điểm vừa lòng nhất của chính bản thân mình với kiến tạo của Viva 115 Fi là yên xe, nó lớn bè và khá bởi phẳng, ôm trọn mông của fan cầm lái, cho nên vì vậy sẽ đỡ mệt hơn nếu như ngồi...
Bạn đang xem: Suzuki viva 115 fi chỉ tốn "0,86l/100km"
Có thể các bạn quan tâm:
Suzuki Viva 115 Fi giá bao nhiêu? ưu điểm yếu kém xe Suzuki Viva Fi: Nhìn tầm thường thì xây dựng của Suzuki Viva 115 Fi ko nổi bật, phảng phất ở đâu đó phần đèn chiếu sáng, ngực xe của Axelo, phần thân cùng đuôi xe của X-Bike 125 và Revo 110. Điểm vừa lòng nhất của mình với kiến thiết của Viva 115 Fi là yên xe, nó to lớn bè cùng khá bằng phẳng, ôm trọn mông của người cầm lái, cho nên vì thế sẽ đỡ mệt nhọc hơn trường hợp ngồi lâu. Tuy nhiên mút đệm của im còn hơi cứng, nếu có thể làm thêm mút cho êm hơn thế thì sẽ khôn xiết tuyệt
Sau nhiều năm vắng vẻ bóng bên trên thị trường, vừa mới qua dòng xe cộ số Viva đã ưng thuận được Suzuki phục hồi với những cải tiến mới về cồn cơ, trang thiết bị và thay đổi hoàn toàn về xây đắp bên ngoài. Giờ đây Viva không còn dáng vẻ cứng cáp, phần trước xe trẻ trung và tràn đầy năng lượng và phần đuôi xe bầu bầu nhưng mà Viva mới, phiên bản 115cc Fi đã được thiết kế lại nhỏ gọn và nhẹ nhàng hơn, cân xứng với cả đối tượng người sử dụng sử dụng là nam với nữ.
Giá bán lẻ đề xuất (đã gồm thuế GTGT).
Ngoài ra, nếu tính về giá bán thì Suzuki Viva 115 Fi cũng rẻ hơn đầy đủ người bạn bè mười mấy năm tuổi của mình là Viva và Viva R những lần, trường hợp tính theo nấc trượt giá của năm 2000 so với bây giờ 2013.
Như vẫn nói sinh sống trên, Viva 115 Fi đã được biến hóa hoàn toàn về kiến thiết bên ngoài, giả dụ như Viva cùng Viva R ngày xưa phù hợp với phái mạnh hơn, thì hiện thời phiên bạn dạng 115 Fi đã được thiết kế lại với kiểu dáng của một loại xe số phổ thông, tương xứng với cả phái nam và phụ nữ và các lứa tuổi hơn, từ sinh viên đến nhân viên văn phòng đều phải sở hữu thể phù hợp với mẫu mã của xe pháo (chiều cao yên ổn xe là 760mm).
Nhìn chung thì thiết kế của Suzuki Viva 115 Fi không nổi bật, phảng phất nơi nào đó phần đèn chiếu sáng, ngực xe của Axelo, phần thân cùng đuôi xe của X-Bike 125 cùng Revo 110.
Cụm đồng hồ thời trang đa sắc dễ dàng quan sát ráng cho kiểu đồng hồ thời trang cũ, đèn địa chỉ số cũng được bố trí nằm ngang phía mặt dưới, với size lớn hơn rứa cho đèn báo số nằm bên cạnh phía đề xuất trên mặt đồng hồ thời trang với kích thước nhỏ. Yên xây cất ngồi dễ chịu hơn, cầm cho hình dáng yên xe hơi dốc về phía trước. Bửng (yếm) xe cứng cáp, ngay tức thì mạch cùng với phần ốp thân xe, phía sau sơn màu tương bội phản bắt mắt, bửng được thu hạn hẹp cho gọn gàng và đẹp nhất hơn, tuy vậy cũng dễ dẫn đến văng nước lên chân hơn khi đi trời mưa.
Điểm vừa lòng nhất của chính mình với kiến tạo của Viva 115 Fi là im xe, nó lớn bè với khá bởi phẳng, ôm trọn mông của người cầm lái, vì vậy sẽ đỡ mệt mỏi hơn nếu như ngồi lâu. Tuy nhiên mút đệm của im còn hơi cứng, nếu hoàn toàn có thể làm thêm mút mang đến êm hơn thì sẽ rất tuyệt.
Phần nhiều các xe số không mạnh khỏe ở khoảng tầm đèn chiếu sáng, bởi đa số chúng đều áp dụng điện lắp thêm chứ chưa phải điện bình, vì thế đèn chỉ sáng mạnh khi kéo ga.
Suzuki Viva 115 Fi cũng vậy, đèn xe chỉ tạm đủ xài vì tia nắng không ăn uống đường nhiều. Kế bên ra, mặc định độ chiếu của đèn cốt (chiếu gần) cũng hơi cao hơn bình thường, bạn nên chỉnh thấp xuống một tí mang lại đèn chiếu trực tiếp xuống mặt đường. Trong ảnh thì đèn cốt chiếu cho tới trước trong khoảng 8-10 mét, do vậy đèn pha sẽ chiếu quá cao đầu người, tạo chói mắt cho những người đi ngược chiều.
Xem thêm: Bộ Vỏ Xe Wave 110, Giá Cập Nhật 2 Giờ Trước, Vỏ Xe Wave Giá Tốt Tháng 10, 2021 Phụ Tùng Xe Máy
Ở phía sau, đuôi xe cộ cũng tinh tế hơn, cụm đèn hậu mới được vuốt nhọn về phía sau, không còn kiểu đèn hậu hình oval đặc trưng của Viva đời đầu. Tay núm phía sau ngắn với gọn gàng. Vị trí để chân dạng treo, ống cùng với tấm ốp biện pháp nhiệt có size lớn.
Nếu như Suzuki Viva 115 Fi được trang bị động cơ LEaP rất tiết kiệm ngân sách và chi phí xăng thì bù lại xe không tồn tại tính năng “cân bởi động cơ” (Engine Balancer) như một số mẫu xe khác của Suzuki là X-Bike 125, một tiện ích giúp thứ xe êm với ít rung hơn khi hoạt động, dĩ nhiên đấy là một tính năng rất nhiều mang tính sale và tín đồ dùng họ cũng ko mấy ai nhằm ý.
Khi chạy, Viva cho cảm giác lái hơi ổn, máy mạnh mẽ và tiếng pô êm chứ không cần ồn ào. Một điểm bản thân khá ưng ý ở mẫu xe này là gia tốc khá tốt, Suzuki sẽ phần nào hạn chế được hiện tượng kỳ lạ ì máy khi chạy chậm, ví dụ lúc chạy ở vận tốc khoảng 30km/h nhưng mà để số 3 cùng kéo táo tợn ga thì xe cộ vẫn tăng tốc tương đối nhanh.
Trong một thử nghiệm thực tiễn của team thử xe Suzuki nhưng mình gồm tham gia (với sứ mệnh khán giả) thì khi đọ vận tốc giữa Viva 115 Fi và Axelo bạn dạng côn tay. Viva phần nhiều thắng Axelo ở 2 bài thử là khởi động, tức tăng tốc từ 0, và bài về đích, tức đọ vận tốc tối đa. Viva quá Axelo khoảng tầm 1 thân xe khi chạy hết tốc độ có thể khi vừa kéo không còn ga, bây giờ theo người điều khiển thì đồng hồ thời trang xe nhỉnh hơn 100km/giờ một tí. Và nhất là chiếc Axelo tham gia đã độ vài món đồ chơi ví như tăng áp bugi.
Hộp số 4 cấp của Suzuki Viva 115 Fi cũng có bước số khá dài, với số 2 chúng ta có thể chạy bất biến ở tốc độ 40km/h và nếu điều khiển tốt tay ga thì xe hoàn toàn rất có thể chạy trong tp với số 2 và 3, thậm chí còn không yêu cầu dùng tới số 4. Như sẽ nói nghỉ ngơi trên, Viva 115 Fi tương xứng cho cả nam với nữ, mà đối với phái con gái chạy xe cộ số thì thông thường có thói thân quen lười trả số khi ngừng xe, duy nhất là với những người mang giầy cao gót, nên chủ yếu là dùng số 2-3-4. Vị đó, mình cũng đều có thử dừng xe với thử chạy cùng với số 2 với thấy hơi ổn, máy không bị quá ghì và tăng tốc tốt. Tuy vậy việc làm này không được khuyên dùng vày sẽ mau làm giảm tuổi thọ thứ xe.
“Con này nạp năng lượng đứt Sirius rồi. Ngày xưa mình xếp mấy chiếc Suzuki Viva ngang hàng với Future, còn Sirius thì ngang hàng với Wave thôi. Mà giá mẫu xe này ngang ngửa Sirius thì chắc Yamaha Việt phái nam phải coi lại”, thành viên heocon_2590 nhấn xét.
Kết bài đánh giá Suzuki Viva 115 Fi theo chủ ý người dùng
Huỳnh Ninh review xe Viva 115 Fi : mình xin đánh giá sống động viva 115 fi sau thời điểm chạy được 2800km.Thiết kế bên ngoài tạm ổn bao gồm 2 điểm trừ 1 là cập phuộc ko tốt, thi công phần sau xe lúc đi mưa nước văng lên chân ng ngồi sau khá nhiều chưa từng thấy. Xăng thì ok, chạy1 đổ 1 lít chạy cạn đc 80km, chạy2 75km…đường thành phố, thứ xe nóng đang nghe giờ xupap kêu nhỏ, xe mới sắm garanti lớn yêu cầu chỉnh bé dại lại để tiết kiệm chi phí nhiên liệu hơn(fi tuy thế xe chỉnh gió đc nhé, bao gồm ốc chỉnh). Chạy lên 80-100 khôn xiết ngọt, không biến thành rung, đầm xe. Xe mới qua số hơi cứng chạy không còn rodai ra kêu bh chỉnh lại.
Bạn Nam cảm nhận Suzuki Viva 115 Fi: 70km/l khi vẫn rodai, ví như rodai hoàn thành chắc cũng khoảng 80km/l, tiếc nuối là chủ thớt ko cho thấy là chạy nội thành của thành phố hay nước ngoài thành, chở 1 hay chở 2, và phương pháp chạy xe của công ty thớt. Dù j con số khá tuyệt vời trong thời kì xang tăng giá. Quan điểm của em là em thấy cái yếm xe của Honda tương đối thô, và rất ròn, dễ gẫy lắm. Yếm nhỏ này cũng giống như của Honda phân vân có nuốm không